MRCC NOUMEA 125pMRCC Nouméa - Nouvelle Calédonie
Maritime Rescue Coordination Centre
Centre de Coordination de Sauvetage Maritime
VHF 16 / TEL 16
MMSI 005401000 / Inmarsat 422799194 / Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

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    Polynésie : Le MRCC devient JRCC

    mrcc papeeteLe 7 septembre, le MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) du haut-commissariat, est devenu après fusion avec l’ARCC (Aeronautical Rescue Coordination Center) du service d’Etat de l'aviation civile, le JRCC (Joint Rescue Coordination Center). Le but : optimiser les moyens de secours.
    Le JRCC

    Placé sous l’autorité directe du haut-commissaire de la République, le JRCC (ex-MRCC) Papeete est une structure interministérielle assumant des missions de service public maritime. Le haut-commissaire, en tant que délégué du gouvernement central, est responsable de la conduite de l’action de l’Etat en mer (surveillance de la zone maritime, sauvegarde des biens et des personnes, protection de l’environnement, etc.). Sa compétence géographique s’exerce sur une surface maritime vaste comme l’Europe pour ce qui est de la Polynésie française, à laquelle il faut ajouter la surface maritime bordant l’île de Clipperton. Il est appuyé par l’amiral du COMSUP, placé à ses côtés, en qualité de conseiller.

    Les missions du JRCC sont :

    • la veille des canaux de détresse maritime et coordination des opérations de recherche et sauvetage en mer ;
    • l’élaboration et diffusion des renseignements sur la sécurité et la sûreté maritimes ;
    • la coordination du recueil des informations sur les pollutions maritimes ;
    • la surveillance de la navigation
    • la coordination, au sein du Centre maritime commun, des opérations de surveillance des pêches.

    JRCC signifie « Joint Rescue Coordination Center » autrement dit Centre de coordination des moyens de secours. Il réunit donc les fonctions qui étaient jusqu’à aujourd'hui assurées par le MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) et l'ARCC (Aeronautical Rescue Coordination Center) du service d’Etat de l’aviation civile en Polynésie française.
    En métropole, on compte actuellement cinq MRCC dénommés CROSS et un ARCC. En Polynésie, on disposait d'un MRCC basé à Taaone et d’un ARCC à Faa'a. Il s'agit du premier JRCC français, que ce soit métropole ou en outre-mer.

    Aidons-les... simplement...

    Trail SNSM

    Pour que l'eau n'est pas le gout des larmes, aidons-les à nous sauver en participant à l'achat de leur nouvelle vedette.

    C'est un projet d'envergure qui anime la station SNSM de Nouméa. Actuellement une nouvelle vedette de 16 m est en cours de construction au chantier Bernard de Lorient.
    Financée à 50% par le Gouvernement de la Nouvelle-Calédonie (69 millions), 30% par le Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer (41,4 millions) et 7,5% par le siège parisien de la SNSM (10,35 millions), la station de Nouméa doit trouver le financement des 12,5% restants soit près de 17 250 000 cfp).

    C'est dans ce cadre que la station de Nouméa organise le Trail des Sauveteurs en Mer le dimanche 23 octobre au Mont Dore.
    Les inscriptions sont ouvertes sur https://www.eticket.nc/le-trail-des-sauveteurs-en-mer-2016 et à la Licorne sport. 3 distances : rando famille, 12 km et 18 km, restauration sur place, vente de produits SNSM
    Pour tous renseignements : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. - https://fr-fr.facebook.com/snsmnoumea/

    VENEZ NOMBREUX !!!

    Caractéristiques de la vedette : vedette V1 de 16 m, 2 moteurs de 500 CV, vitesse : 24 nds, equipage : 6 personnes, capacité max : 50 naufragés

    Procédure d'enregistrement d’une balise Cospas-Sarsat

    https://www.cospas-sarsat.int/templates/cospas-sarsat-pro/images/logo/logo-pro-245.pngLa division 175 règlemente l'enregistrement des balises de détresse, obligatoire en France, sous peine de poursuites.
     
    Cliquez sur le lien ci dessous pour avoir la procédure complète.
    Procédure d'enregistrement d’une balise Cospas-Sarsat

    Il est essentiel et indispensable, en ce sens qu’il permet aux organismes en charge de la recherche et du sauvetage de faire un lien entre le numéro identifiant de votre balise et vous, ceci dans le but de savoir ce qu’ils recherchent : nombre de personnes impliquées, type d’aéronef ou navire, véhicule terrestre ou randonneur.

    De même, compte tenu du nombre très important de fausses alertes (95% des émissions), les organismes de sauvetage doivent pouvoir effectuer un contre-appel, afin d’éviter de mobiliser des hommes et des moyens en cas de fausse alerte.

    L’enregistrement de votre balise est donc une étape essentielle et indispensable.

    La division 175 reprend précise les obligations d’enregistrement des EPIRB/PLB pour le monde maritime.

    EPIRB
    Attribution d’un MMSI au navire, lors de la demande ou modification de licence de station radioélectrique de navire (ANFR).
    C’est cette licence qui fait office d’enregistrement.
    Codage de l’EPIRB avec le MMSI du navire.
    Condition : conforme à la réglementation (Wheelmark ou CE, COSPAS SARSAT)

    PLB
    ·         Si catégorie 1 (flotte sans adjonction de matériel autre), PLB maritime
    Typiquement, lorsque l’emport est rendu obligatoire sur un navire par la règlementation.
    Codage de la PLB catégorie 1 avec le MMSI du navire
    Conditions : conforme à la réglementation (CE, COSPAS SARSAT) et équipé d’un GPS
    Si plusieurs PLB maritimes sont embarquées sur un même navire, il reste possible de les distinguer avec le specific beacon number complétant le MMSI. voir article 175-06
    Cela implique que la PLB est « attachée » au navire.

    ·         Si catégorie 2 ou application non maritime
    Typiquement, lorsque l’emport est volontaire ou pour une application terrestre.
    Codage avec un n° série.
    De préférence avec le code Pays 540 pour la Nouvelle-Calédonie.
    L’enregistrement se fait sur le registre national des balises 406 MHz, en ligne à l'adresse suivante (FMCC) :
    https ://registre406.cnes.fr
    Lors de la vente de la PLB, le client devrait être avisé de son intérêt à effectuer l’enregistrement.
    Conditions : conforme à la réglementation (CE, COSPAS SARSAT).

    Concernant le tableau des modèles de PLB, vous trouverez en vert, avec un Id. ANFR commençant par « AUT », les PLB répondants aux critères qui permettent un codage par MMSI (cf division 175) et qui apparaitront sur la licence.
    Les autres (Id. ANFR commençant par «ECA », )ne peuvent apparaitre sur la licence radio. Le codage sera donc sérialisé.

    Attention, cette liste n’est pas exhaustive. D’autres références ont pu ne pas encore faire l’objet de demande de licence radio de navire et d’autres ne sont plus commercialisées.
    Attention, la référence complète doit être examinée. Par exemple, le modèle ACR-AQUALINKVIEW-PLB350C/2884 est accepté sur la licence radio. Le modèle ACR-SARLINK VIEW-PLB 350C -N°2885 ne l’est pas.
    Dans le doute, il est possible de prendre renseignement auprès de l’antenne ANFR NC : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

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